“2017年上半年，上海市公安局交警总队数据显示，在上海，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。同年，深圳3个月内外卖骑手伤亡12人。2018年，成都交警7个月间查处骑手违法近万次，事故196件，伤亡155人次，平均每天就有1个骑手因违法伤亡。”
——这是9月8日刷屏的那篇《外卖骑手，困在系统里》的开头。
文章从外卖骑手的视角切入，详述了“外卖骑手成为高危职业”的各个环节和多种原因，将外卖平台引以为傲的算法系统，和外卖骑手实际工作的大量冲突，乃至于冲突背后的公民生命财产安全、社会秩序问题，摆在了所有人的面前。
9月9日，二者相继回应。饿了么表示将在下一版本中添加“我愿意多等5分钟/10分钟”按钮，美团则表示提供准时配送服务的同时，美团调度系统会给骑手留出8分钟弹性时间，恶劣天气下或将停止接单。
美团VS饿了么，带着血泪的命运早已注定
2009年4月，“饿了么”由当时还在上海交大上大学的张旭豪、康嘉等人在上海创办。一开始，它只是交大学生的内部外卖平台。
同样是2009年，经历了校内网和饭否之后王兴，开始筹备自己的第三次创业，并在2010年正式成立了美团网，在这一年的年底，美团就拿到了红杉资本的1200万美元A轮融资。
而直到2011年初，饿了么才拿到了自己的第一笔融资：金沙江创投的A轮100万美元。但这一年，美团也已经在资本的助推之下，进入了堪称疯狂的千团大战，拿到了自己的B轮融资，阿里领投的5000万美元。
2012年，饿了么App正式上线，开始逐步完善自己的在线支付、退单、充值、配送接入地图等系统。这已经是饿了么创立的第三年。
而晚一年创立的美团，在自己三岁时，已经基本打完了千团大战，矛头一转，火线冲入了饿了么的大本营，开始砸下巨额资金，占领外卖领域。
2013年，饿了么拿了两轮融资：经纬中国和金沙江创投领投的B轮600万美元，和红杉中国领投的C轮2500万美元融资，加起来。刚好是美团两轮融资的一半。
更要命的是，美团已经通过千团大战，构建起了一个相当具有竞争力的运营系统，在成本控制、供应链和地推、销售等模块的管理上，积累了相当多的成功经验，并构建起了一套领先于市场的O2O算法机制。
这是二者真正开始交锋的起点，从“千团大战”继承的这套O2O打法和算法机制，也是“外卖平台算法系统”的起点。
它奠定了本地生活这个领域未来十年，甚至更长时间之内的竞争基调，而在这种残酷的竞争之下，外卖骑手们带着血泪的生存困境，就已经被注定了。
不断消失的2分钟背后，到底谁在着急？
2014年，是美团和饿了么开始全面交锋的第一年。根据历史数据，这一年的市场份额，饿了么占30.58%、美团占27.61%，后面跟着的是阿里的淘点点（11.20%），和百度外卖（8.55%）。一年后，排名就变成了：饿了么34.8%、美团31.2%、百度23.7%，淘点点已经“不见了”。
到了2016年，饿了么市场份额34.6%，美团33.6%，百度18.5%，虽然排名没有出现变化，但疯狂烧钱的补贴大战，实际上已经走到了末端，对速度充满执念的王兴，开始将战争逐渐导向对配送时间的关注。
站在今天复盘，从2013年到2016年，在外卖行业最初开始起飞的两到三年，外卖配送时间确实存在痛点，但这种痛点，在某种程度上被巨额补贴所带来的价格优势所掩盖了。
随着竞争开始进入到巨头鼎立的阶段，补贴战逐渐熄火，完全烧钱换份额的阶段结束了。当价格不再有巨大优势的时候，消费者对于“配送时间”的敏感度就凸显出来了，竞争的主要战场，开始从补贴强度，转移到了配送时间上。美团真正的优势，也就随之爆发。
形势出现逆转，也就是这个时候开始的。
在那篇引爆舆论的文章中，一位做过三年的美团配送站站长的骑手表示，从2016年到2019年间，曾三次收到美团平台加速的通知：2016年，3公里送餐距离的最长时限是1小时，2017年，变成了45分钟，2018年，是38分钟。
2017年，饿了么正式并购百度外卖，并购后，饿了么的市场份额是54%，但不到半年，这一数据就下滑到了49.8%，美团上升到了43.5%。
那之后，美团就“挡不住”了：2018年，美团外卖的日均订单突破2100万单，市场份额基本稳定在了60%左右；2019年上涨到了64.6%；2020年，美团一度宣布日订单量突破4000万单，市场份额开始逼近70%。
但就是在这个时候，外卖骑手们越来越不堪重负，而消费者们则开始发声：其实我们没有那么急。
但美团们在这条路上的狂奔，却有点刹不住车了。
当配送时间被缩短到一定范围以内的时候，消费者对时间的敏感度，已经有了明显下降。送达时间从50分钟降到40分钟的体感很明显，但从40分钟降到30分钟，感受并没有那么强烈。
但在极其惨烈的竞争环境之下，算法优化把配送时长缩短，再缩短，一个又一个的两分钟消失在系统里，但这个时候着急的已经不再是消费者了。
真正着急的，是激烈竞争中“压力山大”的外卖平台：配送时间的缩短不再是为了用户体验，而是为了比对手送得更快。平台害怕的不是用户不点外卖，而是害怕用户去另一家点外卖。
你凭什么让我多等5分钟？
9月9日凌晨，饿了么通过其官微发布了《你愿意多给我5分钟吗？》声明，表示将在未来上线“我愿意多等5分钟/10分钟”按钮，不着急的顾客可以进行勾选。
但“不着急”的消费者们，被饿了么的声明激怒了：你凭什么让我多等五分钟？
外卖骑手们，被困在系统里；外卖平台，同样被困在系统里；消费者，于是也被裹挟着，被困在了系统里。
算法没有人情，但算法可以添加变量。不合理的路线规划，比如你骑着电动车配送，算法却按照步行给你规划路线，最终导致逆行乃至车祸，其根源是：一开始，这个算法所设置的前提条件就出现了误差。于是：
算法认为骑手还可以更快——系统要求骑手们更快——骑手们付出血泪拼命达到了这个“更快”——算法发现原来真的可以这么快，于是它再次提出骑手们还可以更快。
一切形成了一个死循环。
当安全出问题了，公司开始做安全教育，却没有反思自己从一开始设置的条件就不对，以至于骑手们只能通过违反各种社会规则，比如交通规则，来达成一个“更快”的结果。
实际上，问题不在于算法有没有人性，而在于创造了算法的人。到底有没有把应有的变量加入，给算法设置一个合理的限制。
但悖论在于，某种程度上讲，人们要求资本或商业公司抛却利润，就像要求算法有人性一样，都是耍流氓。
资本逐利，是其本能，不逐利的资本就死掉了，无法称之为资本。对于一家商业公司来说，逐利也是本能，2016年春节送所有外卖骑手回家过年的百度外卖，已经消失在历史长河中了，它都没有资格跟你讨论等不等这个5分钟。
平心而论，饿了么设置的这个按钮，更多的是一种象征性意义，决定权依然在消费者本身。但这确实是一次翻了车的公关，它试图取巧地转移责任，却把矛盾彻底暴露在了人们面前。
凭你这个行业确实竞争激烈，确实不足以让消费者多等5分钟；但如果是把变量调整后，系统优化后，所需配送时间确实需要增加5分钟呢？
在事情发生1天多之后，美团终于正式回应，称将优化系统，每一单外卖，在为用户提供准时配送服务的同时，美团调度系统会给骑手留出8分钟弹性时间，恶劣天气下，系统会延长骑手的配送时间，甚至停止接单。
消费者不应该为骑手们艰难的生存现状买单，商业公司为了竞争同样有其不得不为之的理由，从态度上讲，目前美团的声明显得更诚恳，但最终问题能否得到改善，依然需要留待时间验证。
当竞争开始出现恶性循环，开始导致社会问题，我们想的，不应该是单纯的如何让资本自律，让公司有人情味，或者如何让算法变得有人性，而是应该怎么去修补系统里的bug。或者在系统之外，引入什么力量，来对其进行约束或制衡。
或许，这才是每一次舆论应该带给我们的思考。
